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¿Motor aspirado o con turbocompresor?
El desarrollo tecnológico permite ahora modificar autos viejos que no contaban con dispositivos hoy posibles
de obtener e instalar, por ejemplo los que modifican
la relación de compresión.
De tal modo el motor puede ser mejor aprovechado y se logran más
caballos de fuerza. Se optimiza la mecánica disponible
con el agregado de un sistema tecnológico que permite un rendimiento excepcional del proceso de la combustión.
Se pueden aprovechar los combustibles actuales en automóviles de épocas en que
no había la variada oferta del presente. El aumento de la tasa de compresión permite hacer rendir mejor al combustible
obteniendo una combustión de mayor calidad.
En el mercado hay una variedad de
preparaciones tuning que pueden atender a todos los gustos y satisfacer también todos
los deseos de los dueños de autos.
Para un motor aspirado, un comando (árbol de levas) con mayor duración de abertura y levantamiento de válvulas es un
principio para el cambio en el proceso de optimizar la combustión.
Según el método será el resultado, el presupuesto está de por medio. Por supuesto, cuanto más esté dispuesto a invertir
y en mayor calidad de equipamiento, mejor.
De los métodos más utilizados, hay las modificaciones aspiradas y las
turbo aspiradas. También se consiguen
compresores movidos por correa acoplada, pero no son muy utilizados, tienen alto costo.
Se están empleando en motores importados grandes de 6 y de 8 cilindros en V, vehículos de alto valor.
Las preparaciones basadas en aspiración buscan aumentar la capacidad de la admisión para mejorar la mezcla de
combustible en un motor atmosférico (usa la presión atmosférica), el que funciona sin compresor incrementando el área
de pasaje o el tiempo de admisión de aire para ser combustionado.
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Se emplean carburadores de boca más grande (mayor diámetro), filtro de aire de más tamaño, colector de admisión para
facilitar la combinación, mezcla combustible.
Se emplean colectores de geometría variable y se altera el levantamiento y tiempo de apertura de válvulas por un
comando de perfil agresivo (árbol de levas modificado).
El empleo de válvulas mayores o el aumento de la tasa de compresión, da ventajas para incrementar el torque a disponer
y mejora la economía de combustible emitiendo menos gases tóxicos al ambiente (menor polución).
El tamaño mayor del carburador optimiza la alimentación (el aporte de combustible), las preparaciones aspiradas son
de menor costo que las turbo aspiradas, si se impone una medida como del 30% para agregar potencia.
Puede ocurrir pérdida de torque en bajas revoluciones y en ciertos casos extremos se comprueba perjuicio notable a
marcha lenta.
Hay que tener en cuenta conseguir una marcha que no perjudique la circulación en el tráfico, para poder regular el
coche durante la espera, por ejemplo, en un semáforo.
En marcha rápida, en ruta abierta, no es problema a notar, pero si en la ciudad, donde se marcha a bajas revoluciones.
Cuando el motor es de pocos centímetros cúbicos se recomienda el aumento de la relación de compresión hasta límites
tolerados según el combustible.
Usando un árbol de levas con perfil poco agresivo más un carburador de boca calculada para un motor girando a
revoluciones medias y bajas, se logra un muy buen rendimiento.
Los motores que obtienen más beneficio con una modificación del tipo aspirada pesada, son aquellos de gran cilindrada
y baja potencia, son los motores de 6 cilindros y V8 antíguos debido a que cuentan con un torque alto y no se afectan
por un árbol de levas para más apertura y levantamiento de las válvulas.
Hay casos en los cuales la pérdida de torque no se percibe. La
modificacion del motor con turbo se realiza recurriendo a un turbocompresor que funciona con los gases de escape.
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