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Viene de la página anterior: Turbo lag
Entonces, lo descripto como un bajo torque final fue eliminado en este modelo de Audi por el uso de los dos
pequeños turbocargadores. El lado negativo de esta solución es que, en el otro extremo, en el torque tope final
puede verse resentida la potencia por el tamaño pequeño de los turbos y las restricciones sobre el sistema de
escape.
En ningún caso, las revistas se quejaron sobre el fenómeno del "turbo lag" con este motor.
Producía un pico de torque a 1850 RPM, entonces para el año siguiente (2003) Audi despachó el fantástico
"doble turbo V6" pero con un motor de 4.2 litros V8.
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Este motor produce 340 HP a 7200 RPM y 302 libras/pie a 3500 RPM. La misma revista destacaba este motor por su
bajo torque. Mientras este motor era claramente más potente, no llegaba a desarrollar el turbo por el bajo torque final.
Lo que ocurrió fue que le quedó un mal nombre al turbocargador y se produjo una descalificación. Desafortunadamente
la mayoría de los fabricantes de automóviles que usan motores con turbocargadores están empleando turbos muy
chicos para evitar el prejuicio de la mala fama adherida a los turbos, el "lag".
Como se expresó más arriba, esto lleva a una excelente respuesta en baja pero no alcanza a responder eficientemente
en altas RPM. Por lo tanto se limita el desarrollo de caballos de fuerza de un buen motor.
Afortunadamente, no todos se agarraron de lo mismo, el Mitsubishi Evo VIII MR usa un motor de 2.0 litros con
280 HP a 6500 RPM y 295 libras/pie a 3500 RPM. Es casi el mismo monto de torque del Audi S 4.2 V8 y a las mismas RPM.
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