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M7 Super-AGS toma de aire frío (R56)
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Viene de la página anterior: Funcionamiento de los Turbos.
Como el volumen de flujo de salida del
turbocargador excede la capacidad volumétrica del motor, la presión en el sistema de admisión comienza a crecer y
entonces la potencia aumenta. Lo que se llama boost en inglés.
La velocidad a la cual se ensambla la rotación es proporcional a la presión del aire comprimido y a la masa
de flujo de aire que se está moviendo. Desde que un turbo puede girar a mayores RPM de las necesarias o de las que es
seguro manejar sin problemas, la velocidad debe ser controlada.
Una válvula de escape es el mecanismo más común para controlar la velocidad y es a menudo acompañada por un controlador
electrónico del incremento de la potencia.
La implementación de un turbocargador es para incrementar la potencia del motor comparada con la de un motor atmosférico,
resolviendo una de las limitaciones cardinales.
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Un motor naturalmente aspirado utiliza solamente el descenso del pistón para crear presión negativa y drenar de ese modo
aire al cilindro.
Dado que el número de moléculas de aire y combustible determina el potencial de energía disponible para
forzar el desplazamiento del pistón hacia abajo en la cámara de combustión y por la presión relativamente constante de la
atmósfera se establece un límite para el ingreso del monto de aire y consecuentemente del llenado con combustible en la
cámara.
La habilidad para llenar el cilindro con aire es la eficiencia volumétrica. Dado que el turbocargador aumenta la presión
al punto en donde el aire ingresa al cilindro y el monto de aire cargado en el cilindro es grande en función del tiempo
y la presión. Más aire ingresa cuando la presión es mayor.
La presión en la admisión puede ser controlada para ser aumentada con el turbocargador comparado a un motor atmosférico
en donde está simplemente determinada por la presión atmosférica.
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