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Viene de la página anterior: VTG Turbo
Un sistema de regulación electrónica puede procesar varias señales, esa es su principal ventaja, sus componentes en un
motor diesel son: Gestión Electrónica Diesel (EDC en inglés) que interpone una electroválvula de control de la presión
entre el colector de admisión y la válvula wastegate, esta controla permanentemente la presión que llega a la válvula
wastegate.
El circuito de control de la presión del turbo es semejante a un circuito convencional de control que incorpora una
electroválvula de control.
Este sistema cuenta con las siguientes características:
Mientras el motor gira a bajas revoluciones o medias, la electroválvula deja pasar la presión que hay en el colector de
admisión directamente a la wastegate, la membrana de esta es empujada y provoca la apertura, se producirá hasta que la
presión de soplado del turbo sea suficiente para vencer la fuerza del resorte.
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En altas revoluciones, la presión sobre la válvula wastegate es alta, puede vencer la fuerza del resorte y abrir la
válvula de tal modo derivar gases del escape por el bypass y se baja la presión de soplado del turbo.
Al evaluar la presión en el colector de admisión la ECU puede modificar el valor de la presión del turbo que llega a
la válvula wastegate cortando el paso de la presión por medio de la electroválvula de control. Si identifica que la
presión en el colector es muy alta y puede pasar los márgenes de seguridad o funcionamiento normal, por ejemplo por circular
en altura, en ambiente de alta temperatura o por maniobra del conductor como una aceleración brusca, actúa entonces
poniendo en comunicación la válvula wastegate con la presión atmosférica que la cerrará y de tal modo se aumenta
la presión de soplado del turbo.
La función de la electroválvula de control al funcionar es interponerse con la válvula wastegate desviando una parte
de la presión del turbo para que no actúe.
La electroválvula es comandada por la ECU conectando a masa un terminal eléctrico con frecuencia fija, la amplitud de la
señal determina cuando debe abrir la válvula para aumentar la presión de soplado del turbo en el colector de admisión.
Para que la ECU pueda calcular debe abrir o cerrar la electroválvula teniendo en cuenta la presión en el colector de
admisión, lo hace por el sensor de presión turbo incorporado, recibe la presión a través de un tubo vinculado al
colector de admisión.
Evalúa la temperatura del aire en el colector de admisión a través de un sensor de temperatura, mide la RPM y la
altitud por un sensor incorporado o accesorio.
En un Turbocompresor de Geometría variable, la válvula wastegate (de descarga) no aparece pero si se encuentra la
electroválvula conectada por un tubo al turbocompresor, a la cápsula neumática o actuador.
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