turbocompresores + función + lubricación |
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Los Turbocompresores y el Tuning
Los equipos turbocompresores aprovechan la fuerza con la que salen los
gases de escape para mover una turbina ubicada en la salida del múltiple de escape, la turbina
se une mediante un eje al compresor.
El compresor colocado a la entrada del múltiple de admisión, con el movimiento giratorio
que le transmite la turbina por medio del eje común, aumenta la presión del aire que ingresa a
través del filtro y logra mejorar la alimentación (mezcla de combustible) del motor.
La turbina impulsada por los gases del escape alcanza velocidades por
arriba de 100.000 rpm, de tal modo hay que tener en cuenta el sistema de engrase de
los cojinetes donde se apoya el eje común de las aletas de la turbina y el compresor, es un punto
crítico del sistema.
La temperatura a la que se somete el turbo en su contacto con los gases de escape va a ser
elevada, alrededor de 750º C.
Los ciclos de funcionamiento del Turbo son:
Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: Las aletas de la turbina
son impulsadas por la baja energía de los gases de escape y el aire fresco aspirado
por los cilindros no es precomprimido por la turbina del compresor, dado que hay una simple
aspiración del motor.
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Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión en el múltiple de admisión, entre el
turbo y los cilindros, se acerca la presión atmosférica, la rueda de la turbina es impulsada a un
régimen de vueltas más elevado.
El aire fresco aspirado por las aletas del compresor es
precomprimido y conducido a los cilindros del motor bajo presión atmosférica o ligeramente superior a
la misma, actuando el turbo en su función de sobrealimentación del motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: Continúa incrementándose la energía
de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanza el valor máximo de presión en el
múltiple de admisión, lo que debe ser limitado por un sistema de control o "válvula de descarga".
En esta fase, el aire fresco aspirado por las aletas es comprimido a la máxima presión, la cual
no debe sobrepasar 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los de geometría variable.
Los elementos principales que conforman un turbo son: el eje común que tiene en sus extremos las
aletas de la turbina y el compresor, este conjunto gira sobre cojinetes de apoyo, los
cuales trabajan en condiciones extremas y dependen de un circuito de engrase.
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