turbos y motores de auto + tuneo del motor

Cuando el motor está en funcionamiento la carcasa se integra en el circuito de refrigeración del motor. Tras pararse el motor, el calor se expulsa utilizando un circuito de refrigeración que funciona por una bomba eléctrica de agua, controlada por un termostato.

Para evitar el problema ocasionado por el aire calentado al pasar por las aletas del compresor del turbo, hubo que incorporar sistemas de refrigeración del aire a partir de intercambiadores de calor, denominados intercoolers.

El intercooler es un radiador enfriado por el aire que incide sobre la marcha normal del vehículo, por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire, a diferencia del sistema de refrigeración del motor que es intercambiador agua/aire.

Como el turbocompresor está sometido a altas temperaturas, el engrase de los cojinetes deslizantes es crítico. Por someterse el aceite a elevadas temperaturas y desequilibrios dinámicos de las dos aletas, en caso de que se le peguen restos de aceites o suciedad se producirán vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la película de engrase y eso ocasionará microgripajes.

Además el eje del turbo está sometido a altos contrastes de temperatura, donde el calor del extremo caliente se transmite al lado más frío, eso acentúa las exigencias de lubricación porque se puede carbonizar el aceite, hay que utilizar aceites homologados por el API y la ACEA para cada país donde se emplee.

Se recomienda que luego de una utilización exigida del motor con recorridos largos a altas velocidades, no parar inmediatamente el motor, mejor es dejarlo en marcha, al ralentí un mínimo de 30 seg. para garantizar lubricación y refrigeración óptima para cuando se vuelva a arrancar nuevamente.

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El turbocompresor está diseñado para durar igual que el motor, no precisa de un mantenimiento especial, limitándose las inspecciones a unas comprobaciones periódicas, para garantizar que la vida útil del turbo se corresponda con la del motor, deben cumplirse de modo estricto las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el fabricante:

- Intervalos de cambio de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
- Control de la presión de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aire

El 90% de los fallos producidos en turbocompresores se debe a las siguientes causas:

- Penetración de cuerpos extraños en la turbina o en el compresor
- Suciedad en el aceite
- Suministro de aceite poco adecuado (presión de aceite/sistema de filtro)
- Altas temperaturas de gases de escape, deficiencias en el sistema de encendido y sistema de alimentación.

Los fallos se pueden evitar con mantenimiento frecuente. Cuando se efectúe el mantenimiento del sistema de filtro de aire, se debe tener cuidado de que no ingresen fragmentos de material en el turbocompresor.

Editado por Héctor H. Zorrilla, webmaster de Tuning de automóviles, Bs As, Argentina.