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Barras de torsión de la suspensión del coche.
Usando como ejemplos los Citroen AX, Saxo, ZX y Peugeot 106, 206 y 306, vehículos que recurren a
este dispositivo. La mayoría de los kits de suspensión modificados disponibles en el mercado, no toman en cuenta los factores que
describen los resortes de suspensión.
Los kits de repuestería tienen una estrella
de identificación y cuando usted revisa la caja, encuentra que solamente los resortes delanteros están incluídos en el kit.
Esto puede llevarlo a uno a la idea de que la suspensión trasera está bien así como viene
estándar. Pero eso en realidad no es exacto.
La razón es que, todos estos vehículos no tienen espirales helicoidales en la
suspensión trasera pero sí barras de torsión. Estas son difíciles de fabricar y son
costosas en comparación a los muelles de espiral (Resortes de suspensión).
Para quienes no saben lo que son las "barras de torsión", se trata de barras de acero elastizado
con tiras en sus extremos, uno de los extremos se fija en el brazo radial de la suspensión que
va hacia arriba y abajo con el desplazamiento de la rueda y el otro queda fijado en la barra
cruzada posterior.
Así a medida que la rueda se desplaza arriba y abajo en la suspensión, la barra se tuerce en
contra de la torsión resorte.
El problema que tienen estas barras de torsión, es que en muchos de los vehículos de tracción
delantera y especialmnte en los autos franceses, la suspensión se ajusta muy alta y muy blanda
como estándar de fábrica.
Cuando usted baja el coche y hace más rígido el frente del vehículo, para tunear, el desbalance
con la parte trasera empeora.
Muchos distribuidores de estos kits de suspensión y los artículos de las revistas
especializadas del automotor dicen que la respuesta es bajar la suspensión para lograr nivelar
el auto, rotando las "barras de torsión" sobre sus tiras.
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Definitivamente no es una solución, más bien es una manera de rodear el problema. Poca
gente entiende la razón de por qué no es una solución apropiada.
La explicación por la cual no es una solución es que hacer el auto más bajo debería obligar a sacar tensión de las barras, lo cual es justo lo opuesto de lo necesario.
Si bajar la suspensión es para que se vea el auto nivelado, por apariencia estaría bien pero
no es la apariencia en esto lo que realmente cuenta.
Si usted pone resortes de suspensión adelante en un auto bajado empeorará el resultado a
menos que pueda ajustar las barras de torsión traseras.
Si le interesa más la apariencia del coche, esta modificación es aceptable, pero si lo que
requiere es mejorar la operacionalidad, entonces definitivamente no la haga.
La única solución real es "entallar" las barras de torsión elevadas en la parte trasera. La
medida de la elevación dependerá bastante de por donde el vehículo circulará, no es lo mismo
calles, rutas, caminos de rally o pistas de carreras. Las especificaciones correspondientes a
los vehículos para esos terrenos, deben ser tenidas en cuenta.
Algunas de las especificaciones más especializadas son de "Citroen Sports" o las del
"Departamento de Competiciones" de Peugeot, por lo que significa que son honerosas. Es posible,
buscando, llegar a conseguir precios similares a las unidades estandar.
Si usted está en la actividad de las competencias serias, necesita de unidades especializadas.
Pregúntese si invierte o no aquí el dinero ¿Usted dejaría de pagar U$S 500 en la potenciación
del motor?
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