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Headers, múltiples y escapes
Una de las formas sencillas para conseguir efectivamente que su motor desarrolle más
potencia es permitir que "exhale", dejarlo "respirar holgado". Un kit para
libre flujo de los gases de escape acoplado a unos Headers de Tuning permite desarrollar
gran performance.
Tomará algo de trabajo pero el resultado compensará y usted sentirá en su butaca
potencia de la máquina, verá como deja a los otros detrás comiendo el polvo del camino.
El motor de combustión interna es una maravilla de ingenuidad e ingeniería a la vez. En los últimos
100 años ha sido transformado y modificado para lograr mayor potencia, eficiencia y bajas emisiones
contaminantes. Una compleja ingeniería electrónica, mecánica y otros recursos de la moderna
ingeniería parecen estar lejos de aquellos tiempos en los que Henry Ford imaginaba una producción
enorme para hacer del auto un recurso popular.
Lo que permanece constante es que, a través de los años, el motor de combustión interna es sencillamente
una gran bomba de aire. No se confunda, un pequeño motor de vehículo para trabajar el jardín o
uno de 400 HP superrecargado en un Mustang Cobra, sigue siendo una bomba de aire.
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Aire ingresa desde la atmósfera porque lo succiona, cumple con su función y luego es bombeado hacia
afuera como gases de escape, asi de sencillo.
Si usted piensa que cuanto más aire bombea, más potencia desarrolla, está absolutamente en lo
cierto. Los productos más populares en la industria de las autopartes modificadas son las tomas de
aire y los sistemas de escape de
performance, son productos que consiguen que el aire sea
bombeado con mayor eficiencia, mejoran el ingreso y la salida.
Veamos ahora con mayor atención los sistemas de escape de performance y los headers que son
unos múltiples de escape especiales con salida individual por cada cilindro diseñados para facilitar
el flujo del escape.
Los escapes de performance trabajan simplemente consiguiendo sacar más aire del motor hacia el exterior,
como se explicó anteriormente. Los sistemas especiales que no son aquellos con los que el vehículo
viene equipado de fábrica, habitualmente tienen conductos más grandes y silenciadores para alto
flujo.
Las curvas son realizadas de tal forma que mantienen su diámetro por lo que no hay restricciones al
flujo de los gases. En todo el largo de la tuberia se preserva el mismo diámetro. El curvado
normal de los tubos de escape suelen producir acogotamientos que causan restricciones al flujo.
Los kits de alta calidad con terminación muy esmerada son actualmente tuneados para crear cierta
presión hacia atrás lo que resulta en un fenómeno muy favorable para el objetivo de desarrollar más
potencia. Cómo los gases fluyen a través de los tubos se desarrolla un efecto de vacío o aspiración
que succiona aún más los gases fuera de la cámara luego de la combustión y esto ocurre con más
facilidad que el fenómeno de presión hacia afuera desde la cámara de combustión por el avance del
pistón.
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