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La fuerte motivación por ser diferente
Aquello que hace un tiempo era afición de jóvenes problemáticos, en la actualidad se convirtió en una inclinación de
ejecutivos, personas de muy buen nivel de ingresos que pueden gastarse un dineral en reformar su auto para
personalizarlo.
Los personajes top del ambiente del
Tuning de automóviles llegan a costear modificaciones por 30.000 euros de media.
La profesionalización del Tuning en España se ve inevitable. A todos los une la pasión por los automóviles, hay quienes
lo toman como un estilo de vida y otros como un hobby o una actividad cultural deportiva parecida al golf.
El Tuning tiene mucho de moda y sus tendencias son cambiantes. Se ha detectado un parque de unos 200.000 autos
tuneados en España, teniendo en cuenta a los que han modificado o cambiado algo más que un elemento, como las llantas,
algo muy común.
El 1% del número total de autos turismo que circulan se puede considerar
vehículo tuneado en distinto grado, de
lo más simple a lo más exgerado, estrambótico o casi loco.
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Tunear, personalizar o modificar un automóvil es una tendencia presente desde los comienzos de los vehículos de cuatro
ruedas motorizados. Para los años veinte en los EEUU se gestó un movimiento, el de los
Hot Rod, una figura del mismo fue George Barris quien
llegó a ser identificado como King of Kustomizers.
Evolucionó hacia la cultura de los customizados Kustom Kulture. George Barris llegó a Hollywood y gracias a él han
llegado a existir el Batimóvil, el Troncomóvil y el auto de los Monsters.
Las primeras publicaciones especializadas aparecieron en 1949. Hacia la década del cincuenta el movimiento llegó a
Europa, ingresando por Alemania y Gran Bretaña. Hacia los años sesenta se inicia en España. Un auto de los primeros
modificados fue el Seat 600, luego se vió el 124, el Mini y el R5.
En Barcelona para 1967 se abrió la primera fábrica relacionada con la tendencia, la Targa que lanzó al mercado las
primeras llantas de aluminio. Según los que han rastreado este fenómeno, se consolidó primero en Cataluña y en la década
de los años noventa se identifica como Tuning.
El despegue de la economía en España permitió el ingreso de automóviles más caros, como el Golf GTI y se podía adquirir
un kit para su personalización en los concesionarios oficiales.
Del Tuning se imprimió la idea de que correspondía a los ambientes marginales, se infló un poco esa visión que no se
ajusta a la realidad. La idea de que el perfil del tunero es el de un joven de los suburbios y de nivel económico de
medio a bajo, es errónea.
Según se ha investigado, es posible determinar dos grupos y por edades. Uno es de jóvenes de 18 a 30 años. de clase
media a media alta, viven con los padres y cuentan con un auto de los de gama media, ellos llegan a destinar hasta el
70% de su sueldo, suelen modificar un utilitario para hacerlo llamativo.
Hay un segundo grupo, de más edad y que se dedican a
personalizar autos lujosos. Sus coches representan al Tuning
refinado, menos llamativo pero si mucho más caro.
De un modo similar las camperas de cuero pasaron de los chicos malos a las personas pudientes. Como ya se mencionó, hay
quienes invierten 30.000 euros, pero en verdad no hay cifras en las que se pueda confiar para evaluar el Tuning en
España.
No todas las preparaciones (modificaciones, tuneado) de los autos se hace en talleres especializados, hay muchas que se
completan en talleres comunes, donde también se atienden a los autos de serie y por los resultados no hay mayor
diferencia.
En los comercios de repuestería, también se ofrecen partes para Tuning. Hay trabajos que son de tipo artesanal y hasta
algunos son completados por los mismos dueños. Buena parte de las operaciones se abonan de bolsillo de contado), sin
factura ni IVA.
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