Luego de modificar el coche, seguro nos hemos adentrado técnicamente en la los componentes esenciales
para los coches tuning, pero una vez preparado nuestro auto llega el momento de disfrutarlo. Para ello
deberemos usar los asientos ¿Son homologables los asientos deportivos?
Seguramente los asientos son las autopartes que más trabas legales presentan para poder legalizar,
ya que las reglas son muy claras y dejan poco margen de maniobra a la hora de concretar
nuestras ideas. Hay un reglamento específico que regula la homologación de asientos para vehículos, de tal
forma que para que un asiento cumpla con la normativa deberá pasar ensayos muy estrictos de
durabilidad y resistencia a las roturas en caso de accidente. Los asientos
son como salvavidas en caso de accidente y en la medida que nos protejan permitirán que salgamos mejor
o peor parados.
Asientos delanteros homologados: Existen pocos asientos deportivos en el mercado que
dispongan de los ensayos necesarios para poder homologarlos en los coches tuning. Con una
reforma requieren de Proyecto Técnico, Dictamen del laboratorio y Certificado de Montaje, así el
coste de homologación es elevado. Ahora bien, puede parecer caro en un momento dado, pero lo ideal es
legalizar el coche una vez acabado el tuning. Hay que legalizar varias reformas y por ello el coste
por componente a homologar disminuye. Existen dos marcas de asientos que disponen de
Reforma Generalizada, en España. Las reformas con la propia documentación del fabricante junto al
certificado de montaje, son suficientes para legalizar asientos en ITV (España) sin más desembolso que
la apertura de expediente, de 30 a 40 euros, dependiendo de cada Comunidad Autónoma. Asegurar que la Reforma
Generalizada vale para el vehículo con nombre y apellidos. La contraseña de homologación
está incluida en la homologación del fabricante. Si no es así, aunque exista homologación para
otro modelo muy similar, no valdrá la reforma generalizada y hay homologar con Proyecto.
Ponga atención extrema a los coches de importación (Alemania, Bélgica, etc.) con contraseña no europea
anteriores al 95, ya que están las homologaciones del país de origen en los coches
(F-XXX previas a la estandarización) y por norma general sólo se tienen en cuenta las españolas
(B-XX).
Airbag en los asientos: La protección de nuestra persona afecta a muchos componentes en el auto. Desde hace
un tiempo los vehículos de gama media-alta tienen airbags en los asientos. Hoy no consta que existan
asientos con airbag homologados cumpliendo normativa de asientos y de airbag, con lo que un vehículo que tenga
asientos con airbag de origen no puede homologar otros asientos sin airbag, porque disminuye el
nivel de seguridad del vehículo. Tener en cuenta que unas fundas en un asiento con airbag
alteran el comportamiento de este, porque es un componente que para su fabricación
controla hasta la tensión de sus costuras, para asegurar que en caso de impacto el airbag se dispare
en sus tiempos según diseño, unos milisegundos apenas.
Fijación de los asientos: Punto crítico y objeto de grandes batallas con los laboratorios, ITV’s, etc.
Está muy bien que tengamos un asiento homologado, pero como se sabe cada asiento de origen lo fija el
fabricante al piso del coche y de la forma que el ha creído oportuno por el espacio del coche, por la
forma del piso, etc. ¿Cómo combinamos el asiento homologado estándar con las particularidades del piso
de cada vehículo? Usualmente se hace cuadrar, cortando, soldando y atornillando si hace falta. Estos
tipos de fijación al piso escapan a cualquier homologación o control, porque no están autorizadas. Las
reglas son: Un asiento homologado es legalizable siempre y cuando mantenga las guías y elementos de
fijación de los asientos al suelo originales y el tercer punto de fijación del cinturón de seguridad.
Asientos deportivos tipo butacas: Los asientos de competición tipo baquet (Butacas) sus guías y
elementos de fijación al piso disponen de homologación FIA según Anexo J Normativa de seguridad en Rallyes,
que los autoriza para montar en vehículos homologados para rallye y competiciones legales.
Esta homologación FIA no es válida para vehículos convencionales, no es posible homologar asientos de
competición tipo Baquet en los coches, pero si los pasamos a rallye si se puede, previa instalación de barras
antivuelco. Así quedan muy limitadas posibilidades de mejorar el agarre de los asientos con los legalizables
que hay en el mercado.
Asientos extremos: Aquellos que tengan en mente legalizar asientos delanteros en plazas traseras o
sustituir asientos delanteros o traseros por sofás u otro tipo de asiento sin homologación, sin respetar
las fijaciones o guías originales del vehículo y sus correspondientes cinturones de seguridad, están
condenados a no legalizar los vehículos. Hoy en día es imposible de legalizar asientos traseros.
Arneses y cinturones: Para los que se han planteado quitar los cinturones de seguridad y colocar
arneses tipo rallye, hay dos problemas. Problema número uno: los arneses generalmente tienen homologación
FIA no compatible con la homologación de componentes para calle. Existen arneses con homologación europea,
pero el problema reside en dónde fijar estos arneses porque hay que asegurar que son puntos adecuados previstos
por el fabricante, con una determinada resistencia comprobada, algo que se cae por principio ya
que ningún fabricante piensa que se vayan a poner arneses en sus vehículos. Problema número dos: La
instalación de arneses no está incluida en el Reglamento de Reformas, como tal no es reforma y no se
puede legalizar. Si busca circular con arneses sin problemas debe hacerlo con estos puestos y además
con el cinturón de seguridad. Si lleva arneses y no lleva el cinturón
puede ser multado y perder varios de los preciados puntos de la licencia.
Esta es la realidad tal y como la hay en España, por muy amarga que sea, es mejor conocer todo antes
de empezar a modificar y asi evitarse disgustos o sorpresas posteriormente. Se trata de analizar y buscar las
mejores soluciones entre nuestros gustos, la normativa y el presupuesto disponible. Busque asesorarse por
profesionales. Así evitará sorpresas, disgustos y desgracias.
Editado por Héctor H. Zorrilla, webmaster de Tuning de automóviles, Bs As,
Argentina.
Lea sobre la
legislación española de los vehículos alterados y modificados en
este mismo sitio
