Óxido Nitroso, temperatura y bujías + parte 3 |
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Cuanto más baja sea la temperatura del ambiente, más baja será también la presión en el depósito
del combustible y no se podrá alcanzar una buena potencia en el motor.
Con el frio se pierde la condición óptima de ambiente para lograr la potencia necesaria.
Por otro lado, en ambientes muy calurosos puede ocurrir que a la mezcla le falte Oxígeno y
tampoco se logre la potencia y performance óptima. Incluso se pueden dañar los
componentes del motor.
Proporciones de Nitroso/combustible
La parte dificil de usar nitroso
es ajustar el flujo del gas Nitroso y del combustible de tal modo que el
motor mantenga una proporción adecuada entre aire y combustible (Mezcla combustible).
Esto es muy importante para mantener bajo control el motor, sin provocarle daños.
La proporción correcta de Nitroso/combustible es 9.649:1.
Debe haber suficiente combustible para mantener esa proporción correcta, si no lo hay la
temperatura entonces aumenta rápidamente.
Se puede dañar y hasta destruir el motor en apenas cuestión de segundos si el proceso se
conduce mal.
El Oxígeno que sobra de la ignición con poca cantidad de combustible hace que crezca la
temperatura en los cilindros.
¡No hay que quemar mezclas desbalanceadas!
Rangos de calor ¿Que bujías debería usar?
Parte de la responsabilidad de las bujías, aparte de provocar la chispa en los cilindros, es
remover calor de la cámara de combustible.
Esto ocurre por vehiculizar el calor a través de los aislantes y el metal de sus partes.
Desde allí el calor es transmitido a la cabeza del cilindro donde
el sistema del motor puede trabajar.
El "rango de calor" de las bujías se refiere a la capacidad de las mismas para disipar calor.
Cuanto más"fría" es la bujía, más calor puede sacar de la cámara de combustión.
En una aplicación deseable, bajar la temperatura es muy necesario, dado el calor extremo
acarreado por la alta compresión, la inducción forzada y elevadas revoluciones por minuto del
motor.
Mientras las bujías "frías" son las más adecuadas, recuerde que deben cumplir la condición de
"autolimpieza" mientras queman combustible y depósitos de carbón.
De otro modo las bujías pueden funcionar mal por fallas de la ignición y en consecuencia la
aceleración será pobre.
Una bujía muy "caliente" puede sobrecalentar causando pérdida de potencia, mala detonación de
la mezcla, fenómeno de Pre-encendido y posibles daños del sistema del motor.
La buena regla a tener en cuenta es comenzar con las recomendaciones del fabricante para el
rango de temperatura.
Por cada 75 a 100 grados de temperatura que usted agrega al motor, puede llegar al siguiente
paso.
La diferencia entre un rango completo y el próximo es la habilidad de las bujías para remover de
70 a 100 grados de temperatura de la cámara de combustión.
Bujías "frías" y "calientes": Una visión clara del rango de calor
El "rango de calor" de una bujía es su habilidad para disipar calor de la cabeza del cilindro
de la cámara de combustión.
El rango de calor o capacidad de disipación de una bujía depende primariamente del largo de
su pieza aislante.
El calor de la combustión es transferido desde el aislante de la bujía a través del centro del
electrodo al cuerpo de la misma y desde allí vá a la cabeza del cilindro, para disiparse.
Bujía "caliente".
Una bujía "caliente" tiene un aislante largo que expone más superficie a los gases de
combustión. Esto mantiene la temperatura de la bujía más elevada, lo cual es ideal para el
manejo en ciudad, donde se para y arranca frecuentemente, por lo que el motor se sobrecalienta.
Deje su inquietud: Gracias a web form
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Bujía "fría".
Una bujía "fría" es la que tiene un aislante más corto, lo cual minimiza la superficie expuesta
a los gases de la combustión.
Las "bujías frías" son típicamente usadas en condiciones de carrera porque tienen la habilidad
de transferir calor fuera de la cámara del cilindro más rápidamente.
La mayoría de las aplicaciones turbo, las de sobrecarga y de Óxido Nitroso usan este tipo de
bujías a causa del tremendo calor generado. Una bujía "fría" puede disminuir el riesgo de
Pre-encendido y Detonación, sin embargo si la bujía es muy fría hay riesgo de fallas en
períodos extensos de operación a baja velocidad o funcionamiento en punto muerto
(Auto detenido con motor en marcha).
Cuanto más bajo es el número de la bujía, más caliente es la misma. Más alto el número y más
fría es entonces la bujía.
Importancia de la bomba de combustible.
Como dijimos antes, si usted usa una mezcla pobre en combustible puede destruir el
motor en cuestión de segundos.
No puede agregar más de 20 HP por cilindro en un motor sin modificación con una
bomba de combustible convencional.
Los kits de Nitroso están diseñados para trabajar como mejoradores para vehículos
convencionales o medianamente modificados. Los medianamente modificados pueden incluir
mejoras a la tapa de cilindros, el sistema de escape
y filtros de aire.
Si se realizan modificaciones mayores del motor, se requiere también de una mejora a la bomba de
combustible, para lograr un sistema Nitroso de funcionamiento seguro.
Las modificaciones mayores al motor suelen ser:
turbocargadores,
supercargadores, cabezas de cilindros
modificadas, tapa de cilindros modificada, camisas de cilindros modificadas, válvulas, etc.
Equivocarse en las mejoras necesarias para el uso seguro del nitroso en estas grandes
modificaciones puede conducir a una riesgosa alteración que termina con serios daños al motor.
Tenga en cuenta que una bomba de combustible de alta performance es necesaria en los sistemas
recargados. Usted también debe monitorear si hay mezcla pobre o rica con tecnología de sensores.
Ajustando la potencia con jets, previniendo la Detonación.
Los kits de Nitroso están diseñados para múltiples niveles de potencia.
Estos niveles son controlados por jets calibrables ubicados en los inyectores de combustible
y Nitroso. Para cambiar la potencia todo lo que necesita hacer es instalar el apropiado juego
de jets.
Las medidas de los jets están definidas en milésimas de pulgada. Así un jet 35 es aquel con una
perforación de 0.035" a través de el.
Siempre conviene ser conservador para empezar, seguir las recomendaciones y comenzar con
el nivel más bajo, nunca la mayor apertura.
Toma poco tiempo cambiar los jets, así es que no corra riesgos innecesarios por comenzar
con niveles altos.
Cuando se encuentran fallas en el motor y la ignición, siempre reduzca la medida de los
jets del Nitroso primero, antes de hacer otra cosa.
Recuerde que la potencia, estrictamente hablando, viene del combustible, no del Nitroso,
así es que tratar de enfriar las cosas por agregar combustible para aumentar la potencia
complica el problema.
Aumentar el paso en el jet del Nitroso hace que el sistema funcione con menos mezcla,
aumentando el jet del combustible hace que la mezcla en el sistema sea más rica.
Activación del sistema mientras alcanza el límite de revoluciones.
No active el sistema de Nitroso o no lo tenga activado cuando alcanza el límite de revoluciones
convencional.
El límite de revoluciones interrumpe el paso de combustible, si usted corta el combustible
cuando está inyectando Nitroso, estará creando en ese momento una condición de "pobreza" del
combustible.
Esta situación momentánea puede dañar internamente al motor y hasta quemar la admisión.
Una forma de cuidar con seguridad el sistema de nitroso es instalar
un
MSD Ignition RPM Activated Switch (archivo PDF).
El switch puede ser ajustado para desacticar el Nitroso a unas determinadas RPM antes de que
alcance el límite.
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Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.
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