kit de óxido nitroso & potencia adicional |
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Sobre el Óxido Nitroso
La preocupación recurrente para los interesados en agregar un "kit de Óxido Nitroso" es la
posibilidad de dañar el motor o producir un prematuro desgaste de sus partes.
En primer término, hay que tener en cuenta que el motor no funciona constantemente con Óxido
Nitroso, sólo lo hace por momentos (eventos). La calibración del equipo es clave, debe ser
adecuada a los límites del motor para no dañarlo.
También hay que considerar que el nitroso se usa cuando el conductor lo desea y no
independientemente de su voluntad.
Cuando se realiza un uso abusivo, el motor se deteriora con mayor rapidez que sin el uso de Óxido
Nitroso. Es necesaria prudencia y sin duda, un mantenimiento más riguroso.
Habitualmente el kit de
Óxido Nitroso se instala sin modificar el motor, así es posible ganar
potencia sobre un motor estándar. Si se desean potencias de gran performance hay que modificar
las partes mecánicas del motor.
El cambio por pistones forjados puede contribuir a conseguir incrementos de potencia de hasta
250 caballos. En motores sin modificaciones es posible agregar de 40 a 60 caballos en los de
cuatro cilindros y de 75 a 100 HP en los más grandes, de seis cilindros.
El aporte del Óxido Nitroso es mayor oxígeno para quemar el combustible, de allí que se consigue
mayor explosión, más capacidad de empuje y por consecuencia más caballos de fuerza (HP).
El nitrógeno del Óxido Nitroso colabora en la combustión reduciendo la temperatura, humedeciéndose
y amortiguando la explosión. Reduce la temperatura en unos 15 a 25 grados centígrados.
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Hay varios factores que intervienen para aprovechar la potencia y que están fuera del motor, como
las cubiertas, la transmisión y así. Por supuesto el tipo de motor y su capacidad tienen
fundamental importancia.
Brevemente se pueden diferenciar 3 tipos de sistemas basados en el Óxido Nitroso, el Seco,
el Húmedo y el Sistema de Puerto Directo.
El sistema es seco porque sólo inyecta Óxido Nitroso en la admisión, de tal modo aumenta el aporte de
oxígeno y es posible aumentar la cantidad de combustible en la cámara.
En cambio el "sistema húmedo" inyecta ON y combustible al mismo tiempo, es complejo comparado con
el anterior.
El tercer "sistema de Puerto Directo" combina el Óxido Nitroso y el combustible en un conducto
según una medición de proporciones.
Es el que logra desarrollar más potencia y el que mejor controla los procesos involucrados.
Requiere de una instalación mucho más complicada, se emplea en autos de competencia
con
motores preparados que puedan soportar la enorme potencia desarrollada.
Un sistema de Óxido Nitroso cuenta con un depósito que hace de reserva del ON en forma
líquida, en alta proporción.
Es un recipiente llamado habitualmente "botella" o "botellón" de acero, de aluminio o de fibra de
carbono.
El botellón suele ubicarse en la parte trasera del vehículo por razones de seguridad, en algunas
oportunidades se ubica bajo los asientos.
Se requiere de evitar el enfriamiento de la botella de depósito. Recomendable es ubicarla a 15 grados
y la válvula hacia arriba apuntando hacia adelante del vehículo, grifo y etiqueta deben estar
derechos.
Los depósitos o botellas vienen en diferentes tamaños para distintas capacidades. Botellas pequeñas para
las motos hasta depósitos de más de 10 Kg o sistemas con varias botellas de óxido nitroso.
La duración dependerá del kit y de la distribución del nitroso, en el caso de un kit de 125 HP y
una botella de 10 lbs es posible realizar de 7 a diez tiradas en el 1/4 de Milla. En cambio,
250 HP se pueden lograr con tres a cinco tiradas de Óxido Nitroso.
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