Gracias a los chips y su programación se puede modificar el encendido del motor (Ignición). La preignición es un fenómeno indeseable (Cascabeleo - knocking - detonación). Los turbocargadores pueden
producir detonaciones por una relación de compresión alta. Bajo consumo de
combustible con el mayor torque posible se logra a través de un alto grado de relación de la
compresión en el motor.
El sensor de preignición informa a la Unidad de Mando de la presencia del fenómeno, de tal modo se
retarda el avance, momento de producción de la chispa (Encendido) para evitar daños al motor,
luego el avance se vuelve a corregir hasta los valores originales.
Aquellos motores que estén dotados de turbo pueden contar con el sensor de preignición combinado
con el control de la presión entregada por el turbo (Boost). Es lo que se denomina: "Boost control". Se
corta la presión del turbo cuando el sensor anuncia las detonaciones.
Posteriormente, una vez superado el fenómeno desagradable de la preignición, se recupera la presión
hasta el máximo conveniente. Entonces el "sensor de las detonaciones" permite hacer una buena
economía de la presión desarrollada por el turbo, asi se logra potencia y se protege el motor. La
detonación produce daños al motor.
Si la gasolina es de alto octanaje puede evitarse la preignición, de tal modo el sensor no influenciará
para retardar el avance ni cortar la presión del turbo, de tal modo el motor desarrolla más potencia.
El control de la presión del turbo (Turbo Boost Control) es útil para prevenir daños al motor o
la autodestrucción del turbocargador. Es un dispositivo que regula las presiones según el
comportamiento del motor.
En los sistemas actuales se emplea una válvula de liberación de la presión, denominada "Wastegate",
se encarga de mantener el nivel de presión dentro de los límites ordenados por la Unidad de Mando,
información esta que se encuentra en el chip.
Cuando la marcha es suave, a baja velocidad, durante el arranque en frio o en caliente, los
sistemas de control permiten obtener respuestas más rápidas que facilitan más revoluciones
por parte del motor. Así hay agilidad para manejar y el motor se comporta con cierta holgura.
En el arranque en frio, la ECU entrega más aire y mayor cantidad de gasolina. Así se logra una marcha
suave con más sensibilidad en el pedal del acelerador, luego, alcanzada la temperatura de trabajo
normal, el sistema retira el excedente de aire y gasolina para llegar a niveles mínimos y asi
se asegura marcha suave y silenciosa.
El chip contiene "mapas de información" digitalizada que sirven para controlar varios parámteros
con la Unidad de Mando. Por ejemplo: el suministro de combustible, la curva de avance y el
nivel de presión del turbocargador (Lea sobre el funcionamiento de los turbos).
Con el dinamómetro y pruebas de conducción se desarrolla un programa de instrucciones
adecuado para cada auto, asi se controla el consumo de combustibles, las emisiones
contaminantes, se toman en cuenta los distintos combustibles, la potencia buscada, la velocidad
máxima según ruedas. Es la información que se modifica cuando se tunea a través de
un chip, porque el objetivo es desarrollar más potencia y mayor torque. Se libera de tal
modo la limitación impuesta desde fábrica.
El coche pasa a ser un vehículo más ágil en diferentes situaciones de manejo, sin efectos
indeseables. El chip es una modificación muy popular, un modo sencillo y eficiente de
mejorar el desempeño del motor.
Si el auto no posee turbo, es posible lograr un 12% adicional de potencia con el chip
modificado, pero si lo posee el incremento puede llegar al 22% aproximadamente. En este mismo
sitio hay información complementaria sobre chips y potenciación.
