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Viene de la página anterior sobre la
presión de inflado de ruedas.
A eso se agrega que el neumático tiende a levantar temperatura rápido porque hay más
resistencia a la rotación en una cubierta ensanchada con mayor superficie de contacto
por el desinflado. Cuando la rueda se calienta,
el aire dentro también se calienta y asi tiende a expandirse.
Si hubiera habido mucha presión antes de calentarse, entonces cuando sube la temperatura la
presión aumenta por demás y causa pérdida de la adherencia según se sigue calentando, porque se
reduce la superficie de contacto sobre el piso.
Cuando usted aumenta la presión de los neumáticos, el perfil de la cubierta tiende a curvarse,
de tal modo que el centro de
la banda de rodamiento toca el piso, mucho más que los lados. Eso reduce el agarre, también
a medida que la
presión aumenta y llega a valores altos cuando
las ruedas se recalientan. En pistas largas hay una tendencia a perder
adherencia o agarre de las ruedas, por este fenómeno.
De tal modo, si usted regula a 35 psi en cada rueda cuando sale a la pista, si el auto tiene
la "dirección blanda", saque algo de aire de las ruedas delanteras, según lo malo que perciba
el problema.
Es recomendable ir sacando 1 psi por vez.
Si el auto está con la "dirección dura", desinfle las ruedas traseras. Por supuesto, no pase
el mínimo recomendado de presión, según las ruedas que esté usando.
Deje su inquietud: Gracias a web form
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Incluso, teniendo en cuenta los ajustes de la presión del aire en un dia de pista, no
significa que los aficionados no tengan que tomar en consideración otras posibles formas de
hacer cambios a la suspensión.
Es preferible manejar el coche lo más posible en un dia de pruebas en pista y tomar nota de
cómo se comporta la maniobrabilidad en largos recorridos. Entonces, hacer los ajustes a la
suspensión, tales como en los amortiguadores, barras de suspensión, corregir la "comba"
(el ángulo de la ruedas con el auto) y otras piezas, cuando regresa del evento.
Es el momento de ponerse a trabajar en los cambios cuidadosos que van a obtener buenos
resultados cuando regrese a la pista. También puede consultar Presión de inflado de neumáticos.
Pero, mientras tanto usted en el circuito tome ventaja y maneje lo más posible. Trabajar con la
presión de aire, ajustando sus niveles y conducir. Deje las grandes modificaciones para hacerlas
en el taller. De tal manera, maximiza su
tiempo de manejo y evita hacer cambios desacertados y complicados el dia de las pruebas.
Editado por Héctor H. Zorrilla, webmaster de Tuning de automóviles a partir de información en inglés sobre aspectos técnicos
del automóvil.
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Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.
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