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Viene de la página anterior sobre los neumáticos.
Recordar el revisar la presión de los neumáticos en frío, antes de que se
hayan recorrido dos kilómetros o hasta después de que hayan pasado tres horas del último uso.
Revise la presión con un medidor que sea de calidad y verifique su exactitud
periódicamente.
La exposición de las ruedas a altas velocidades, cruces repentinos y frenadas abruptas, el
aire interno alojado y el caucho como tal son sometidos a condiciones extremas por lo que se
recomienda revisar la presión al menos cada 1000 Kms o semanalmente.
No reduzca la presión de los neumáticos cuando los cauchos estén calientes y no exceda los
límites de presión de aire indicados en la pared lateral cuando los neumáticos estén fríos.
El exceso de aire comprimido al inflarlos puede incrementar el riesgo a sufrir daños
por impacto, tanto la baja presión de inflado como el exceso pueden tener efectos
adversos en la manipulación de los neumáticos.
Hay que mantener el nivel de presión adecuado en los neumáticos para la seguridad.
El nivel de presión bajo aumenta la flexibilidad de la pared lateral de los neumáticos y
ocasiona recalentamiento.
Un nivel de presión extremadamente bajo produce acumulación
progresiva de calentamiento que puede terminar en una falla del caucho.
Hay muchos determinantes para la presión adecuada que debería ser aplicada a los neumáticos de
alto rendimiento.
Mucha gente piensa que la presión adecuada del caucho es la máxima indicada en la pared lateral
del caucho. Esta especificación indica el maximo que el caucho tolera. En neumáticos de alto rendimiento
el máximo tolerable sin peligro
alguno es hasta 44 psi.
¿Como saber la presión adecuada cuando el neumático es de alto rendimiento?
En la ciudad un automóvil modificado se movilizará en distancias cortas y la
exposición de los neumáticos a altas temperaturas por desplazamiento constante va a ser poca,
pero el frenado y cruce es superior.
Hablando de vehículos deportivos, la tabla es la
siguiente:
Deje su inquietud: Gracias a web form
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Se deberá incrementar levemente la presión del neumático a fin de
presionar y/o endurecer las paredes del caucho con mayor presión de aire comprimido y la tabla
basada en vehículos deportivos es la siguiente:
Mantener una alineación impecable del vehículo y de los componentes del tren delantero y trasero
evita un desgaste prematuro en las áreas del neumático.
Adicionalmente, el balanceo
proporcional de las llantas evitará malas deformaciones en la banda de rodamiento, llevando a la
carencia de adherencia adecuada de los cauchos, hay que evitar accidentes.
En condiciones de manejo extremas, cuando se tienen colocados neumáticos de alto
rendimiento, se recomienda la revisión periódica de los mismos para preveer posibles
irregularidades en la suspención y en los componentes de la dirección tanto delantera como
trasera.
La sobrecarga incrementa la flexibilidad en las paredes laterales de los neumáticos y
ocasiona recalentamiento, así ocurre cuando hay un inflado bajo.
Este recalentamiento puede acarrear fallas en el neumático. Jamás hay que exceder la capacidad
de carga indicada en las paredes del neumático.
El armado y desarmado de los neumáticos jamás lo debe realizar persona que no esté entrenada
o calificada para tal fin.
Se pueden ocasionar graves daños o hasta la muerte como resultado de las fuerzas potenciales y
de poder que se encuentran en juego.
Los cauchos radiales deberían ser montados siempre en llantas diseñadas para este tipo de
neumáticos.
Los diámetros del caucho, los diámetros de la llanta y el ancho de éste deben
adecuarse a las indicaciones.
El ancho de las llantas debe ser apropiado al tamaño del neumático que se esté montando.
Los dueños de los vehículos siempre deberían supervisar las tareas
personalmente. No dejarse llevar por lo que diga otra persona.
Si la llanta y el neumático son inadecuados pueden estallar en el proceso de inflado, incluso
podrían fallar en el camino, apenas se incremente la velocidad.
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