sensores del nivel de aire en neumáticos de coches |
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Viene de la página anterior sobre los sistemas de sensores de las ruedas.
En un ejemplo, el interruptor va provisto de membrana, fijado a la llanta. En cada rueda hay dos interruptores de
membrana fijos. Por otra parte, el transmisor de alta frecuencia se encuentra instalado en la pinza de freno que
se encuentra anclada. La información del transmisor de alta frecuencia a va hacia la
centralita electrónica.
La centralita recibe al mismo tiempo información de las revoluciones a las que la rueda gira. Con ambos parámetros
elabora una señal que envía
al panel del instrumental y en un display se identifica cada rueda. Cuando no hay una
presión adecuada, se ilumina una señal que indica la rueda afectada por insuficiente presión de inflado.
Cuando el conductor desatiende la señal y el problema empeora, la luz parpadea y torna su color de naranja a rojo y
cuando llega a niveles peligrosos la luz queda en rojo permanentemente.
La presión de inflado de un neumático depende en gran medida de la temperatura ambiente. El sistema RDK de la Bosch
tiene un analizador termocompensador. El dispositivo puede evaluar la temperatura para identificar el umbral de
presión adecuado, considera los normales aumentos de presión con el incremento de la temperatura para monitorear el
comportamiento.
Es un sistema que tiene un rango de prescisión de 0.05 bares, por lo que es muy exacto para informar el estado de cada
rueda.
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Hay varias formas de resolver el problema, por ejemplo, cuando una rueda pierde presión, aumenta su velocidad de
rotación (el diámetro es menor), por lo tanto cuando una rueda gira distinto a un valor de referencia almacenado en
la memoria electrónica de una central electrónica es posible definir el fenómeno como producido por una disminución de
la presión de inflado.
En los autos equipados con
el sistema ABS para los frenos se aprovechan las señales de los sensores y asi se llega a
conocer el estado de las cuatro ruedas en cuanto al nivel de inflado (presión de inflado). La central
electrónica del ABS debe ser adecuada con circuitos apropiados y asi poder aprovechar esos datos y relacionarlos,
según la temperatura para mostrarlos en el panel de instrumentos. Asi es el sistema de la empresa Dunlop.
La francesa Michelin creó un accesorio de alarma de presión de
inflado de neumáticos, el MTM. Este sistema aprovecha la
inducción de los sensores en lugar de un sistema de alta frecuencia. Requiere también de una central electrónica para
procesar los datos.
Con las señales por inducción y la temperatura del neumático, puede determinar el estado de inflado de las ruedas según los
valores definidos por el fabricante.
Hasta es posible con este sistema conocer el estado de la presión de la rueda de auxilio o rueda de recambio.
Sin duda, unos avances tecnológicos maravillosos que le dan al conductor gran control y previenen inconvenientes a
los que antes habitualmente se resignaba. Ahora es posible obtener más ventajas de
las cubiertas de performance.
Editado por Héctor H. Zorrilla, webmaster de Tuning de automóviles a partir de información en inglés sobre aspectos técnicos
del automóvil.
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Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.
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