supercargadores de desplazamiento positivo |
|
principal |
admisión |
blog |
juegos |
mapa del sitio
|
contacto
|
webmasters |
agregar a favoritos | ESPAÑA
|
Publicidad Tel. 54-11-4501-2525
|
Viene de la anterior página: Supercargadores.
Varios turbos "Saxo" que se dice producen una potencia razonable, se destruyen y hay que
reconstruirlos con menor potencia para preservar el motor. Se "curan" así, pero a un costo en la
potencia final del vehículo.
Otro ejemplo de esto fue el caso de una turbo conversión de un Ford Fiesta que aumentaba en un
30% la potencia y en realidad no valía la pena el costo de la modificación. No siempre agregar
potencia se traduce en mejor performance.
Hay otro costado inconveniente con los supercargadores debido al rápido aumento de la
potencia que permiten desarrollar, es el efecto sobre la transmisión, que no está preparada
para esos incrementos tán violentos en la potencia.
Se pueden encontrar varios tipos de supercargadores, la mayoría comprime el aire con el empleo
de rotores o paletas atornilladas, este tipo de unidades son llamadas "Supercargadores de
desplazamiento positivo" y aspiran volúmenes de aire para transformarlos
en pequeños volúmenes con elevada presión para meter en el motor.
Este método implica que usted tiene que contar con una unidad grande en comparación con el
volúmen comprimido y a causa de su tamaño y del esfuerzo físico para comprimir el aire, se
requiere de mucha potencia para poder operarlo.
Deje su inquietud: Gracias a web form
|
Es algo que crea varios problemas, debido a la elevada potencia requerida para operarlos
necesitan de un gran sistema de servicio pesado con una instalación especial.
Otro problema es la potencia que emplea para operar. Es común que tome 45 o más HP para
funcionar, incluso ocurre con una unidad relativamente pequeña.
Mientras los dos problemas posiblemente sean aceptables, estas unidades son solamente
adecuadas para vehículos con grandes compartimientos de motor, debido a sus medidas para
poder instalarlos.
También, dado su compleja ingeniería de construcción, son muy costosos.
Otro punto flojo es que todos los "supercargadores de desplazamiento positivo" producen
el máximo rendimiento a 3.000 RPM y luego no pueden acompañar. Esto es bueno para un
incremento rápido.
La realidad es que resulta malo para una situación de manejo, especialmente si requiere de
una máxima aceleración desde el comienzo de la marcha.
Como usted sabe, en cualquier auto patinarán las ruedas al arrancar rápido en el primer
cambio de marcha. Lo último que necesita es el máximo de potencia a 3000 RPM, eso agrava
el problema porque lo conveniente es más potencia a medida que avanzan las revoluciones y
lo que ocurre es justo lo opuesto.
Le conviene un cargador tipo "Rotrex" que es centrífugo
y básicamente es un turbocargador que trabaja a medida que avanzan las marchas.
El beneficio de este tipo de supercargadores es que requieren de poca potencia para operar
y la presión se incrementa desde las 1.000 RPM en una evolución lineal.
|
Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.
Regresar a