suspensión & distribución del peso |
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Suspensión y distribución del peso del automóvil
Tunear la suspensión ajustando la distribución del peso es la forma más importante de cambiar
la maniobrabilidad del vehículo.
La distribución del peso de un auto se consigue ubicando una balanza debajo de cada rueda. Cuando se hacen
los ajustes de la distribución hay que considerar los "pesos transitorios" que el coche experimenta mientras se lo
está manejando.
Por ejemplo, cuando usted acelera, el peso aumenta en la parte trasera del vehículo, sobre las ruedas de atrás.
Cuando dobla hacia la derecha, el peso se incrementa sobre la izquierda del automóvil por la fuerza de la
inercia. Usted puede sentir estas transferencias del peso sobre su propio cuerpo cuando está manejando.
El ajuste más útil del peso de un vehículo para condiciones de competencia es sobre la "vía frontal", la distribución del
peso entre las ruedas de adelante y las de atrás.
El propósito de ajustar la distribución del peso en tal via es balancear el auto entre el delantero y el trasero
mientras el vehículo está girando.
Si las ruedas frontales tienen mayor peso sobre ellas mientras se está doblando, entonces tendrán que ejercer más fuerza
sobre el tren de marcha que las ruedas traseras para evitar el deslizamiento.
Lo mismo ocurre con las ruedas de atrás y se puede ver con física básica:
Esto determina que la aceleración de un objeto de masa "m" trasladándose alrededor de un círculo de radio "R" con
una velocidad "v" es v^2/R y la fuerza necesaria para permanecer en el sendero circular con esa velocidad es justo
la masa del objeto multiplicada por la aceleración.
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Por lo tanto si el frente tiene más peso, las ruedas frontales tenderán a proveer más fuerza que las ruedas traseras para
evitar que el automóvil se deslice (patine) al doblar.
Eventualmente, las ruedas frontales comenzarán a deslizarse antes que las traseras, lo que define aquello llamado "dirección
blanda".
Haciendo igual de pesado el tren delantero y el trasero durante un giro no necesariamente significa que la distribución del
peso será de 50/50, cincuenta % sobre las ruedas delanteras y cincuenta sobre las traseras, mientras el auto permanece
sobre su camino.
El tipo de pista sobre la cuál se planea circular determina la distribución ideal del peso. Si las condiciones del
camino requieren de acelerar al doblar, entonces el peso será transferido al tren trasero mientras se está doblando.
Entonces, usted puede agregar peso sobre el frente del auto para compensar la transferencia de peso cuando se encuentra
en el momento más exigido acelerando.
En lugar de usar la distribución 50/50 usted podría intentar 55/45. El frente del vehículo será más pesado que la parte
trasera cuando el auto está quieto, pero cuando acelera en una curva el peso se elevará en la parte de atrás y balanceará
al vehículo.
Si usted se encuentra circulando por un camino con curvas muy cortas y pronunciadas, entonces probablemente entrará al
punto de máxima exigencia más tarde al doblar.
Usted requiere de una mayor distribución del peso > arrancar con 51/49 de tal modo el peso se distribuirá mejor en
el momento de doblar.
Cuando maneja en un camnino con el mismo número de curvas tanto a derecha como a izquierda, la
"vía frontal" será el único ajuste del peso que funcionará bien.
Sin embargo, hay dos ajustes más que pueden mejorar notablemente la maniobrabilidad si usted está compitiendo en una pista
oval o en un camino con predominio de curvas hacia derecha o hacia izquierda.
Estos ajustes adicionales son: la via de la izquierda y el cruce de peso.
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