El beneficio de algo asi es que el resorte puede absorver de un modo suave en la primera
parte del recorrido, eso provee una
conducción suave y cuando el vehículo tiene que efectuar una frenada brusca o doblar de
modo muy exigido, entonces el resorte es lo suficientemente duro para aguantar la carga.
¿Qué es lo que afecta el índice de compresión de un resorte?
Hay tres cosas que afectan al índice de compresión o "Spring rate":
El diámetro del alambre empleado en el resorte, a medida que aumenta lo hace más fuerte, eso
significa que se hace duro de comprimir. Asi sabemos que un resorte se va poniendo duro a medida
que sus espiras se hacen más gruesas. Podemos decir que a medida que el diámetro del alambre de
la espira del resorte se hace mayor aumenta el índice de compresión.
Otro factor es del diámetro del resorte y resulta un hecho que el diámetro de un resorte es el
resultado de restar el
diámetro del alambre del diametro exterior del resorte. A medida que el diámetro del resorte
aumenta, el índice de
compresión disminuye.
El número de vueltas o número de espiras del resorte es el tercer factor importante. El
número de espiras activas o
vueltas del resorte, varía con el diseño del mismo. Contando el número total menos dos,
correspondientes a ambos
extremos cerrados y contando las vueltas menos una, cuando hay un extremo abierto y otro
cerrado. A medida que el número de
espiras disminuye, el índice de compresión aumenta.
Los resortes normales tiene un índice de compresión fijo. En cambio, los resortes de
desplazamiento lineal por pasos son
resortes (muelles) que cuentan con dos diferentes índices de compresión.
Los resortes de suspensión progresivos tienen índices de compresión variables.
Editado por Héctor H. Zorrilla, webmaster de Tuning de automóviles, Ciudad de Buenos Aires, Argentina
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