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Entendiendo las características de manejo por el Tuning de la suspensión en competencias

Hay dos términos generales empleados para describir la maniobrabilidad de un automóvil:

• Volante, dirección o volanteo duro: tirante o empuje, ocurre cuando las ruedas frontales del vehículo pierden tracción antes que las traseras al doblar en una curva. Se hace difícil doblar con el auto.
• Volante, dirección o volanteo flojo: esta es la condición opuesta, las ruedas traseras pierden tracción antes que las delanteras y por lo tanto la parte de atrás del auto queda floja, con poca tenida, este tira hacia el lado de afuera del giro. Se siente como si estuviera al borde de su control

Fotografía de www.sxc.hu

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La meta al tunear una suspensión de coche es haver al vehículo neutral, ni "volante duro" ni "volante flojo". Cuando el auto está "neutral", usted puede controlar lo que hace en una curva al aplicar una acelerada.

Dándole combustible al motor, acelerando, hace que se deslice el vehículo algo hacia afuera, al doblar en una curva, para hacerlo mejor. Lo hace "algo flojo" de atrás.

Si no se le pega una acelerada, puede ocurrir que la parte trasera del auto se "retrase un paso en la linea", "endureciendo al auto".

Cuando el vehículo "es neutral", resulta más fácil de controlar, crea menos trabajo sobre los neumáticos y habitualmente permite mejores tiempos de respuesta.

Un vehículo con algo de la "dirección floja" facilita la rapidez de respuesta. Sin embargo, se hace difícil de lograr porque el conductor debe reaccionar instantaneamente cuando se produce la fuerza de deslizamiento y volantear en el sentido contrario.

Si la reacción del conductor no es lo suficientemente rápida, el coche se deslizará hacia el lado, alcanzando un amplio ángulo entre la dirección del vehículo y por donde se está desplazando en ese momento.

Eso le quita velocidad y tiende a "clavarlo". Por lo tanto una "dirección floja" puede ser más rápida pero solamente con un conductor muy experimentado.

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