reparto del peso del coche y suspensión |
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Viene de la página anterior sobre la
distribución del peso.
Lo que se llama la "vía de la izquierda" es agregar peso sobre el lado izquierdo del auto de tal modo sea balanceado en
las curvas hacia la izquierda. Lo mismo es válido para las curvas a la derecha.
El "cruce de peso" es algo más complicado. Los ajustes de "vía trasera" y de "vía izquierda" son realizado moviendo componentes
del vehículo para lograr el objetivo de distribuir el peso, por ejemplo: moviendo la batería sobre el lado izquierdo o
sobre la parte trasera.
Cruzar el peso es ajustarlo por bajar la carrocería o aumentando la parte superior de los resortes
en cada esquina del auto para subir o bajar esa esquina del vehículo.
Para entender como funciona el "peso cruzado", imagine un auto sobre un piso perfectamente nivelado en donde toda la
superficie es igual.
Si usted levanta la esquina trasera izquierda incrementa el peso cruzado, tal esquina ahora carga con más peso
porque está fijada más arriba.
En adición el vehículo se inclina sobre la esquina frontal derecha comprimiendo el resorte frontal derecho, así esa
esquina tendrá más peso que cuando el auto estaba nivelado.
La esquina trasera izquierda y la delantera derecha sostiene más peso del auto que la trasera derecha y la
fontal izquierda.
Si usted baja la esquina trasera izquierda del automóvil, entonces la esquina frontal izquierda y trasera derecha están
fijadas arriba más que la esquina trasera izquierda.
Cuando la esquina trasera izquierda se la baja, el auto se inclina o apoya en tal dirección, lo que quita peso de la
rueda frontal derecha.
En suma, bajando la esquina trasera izquierda (disminuye el "peso cruzado"), el peso sobre la esquina frontal izquierda y
trasera derecha se incrementa y el peso sobre la esquina frontal derecha y trasera izquierda disminuye.
El "peso cruzado" se mide habitualmente como un porcentaje del total del peso del vehículo. Por ejemplo, tome en cuenta
la siguiente distribución de peso:
Frontal izquierdo: 750 libras - Frontal derecho: 700 libras
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[(2 * 700) / (2 * 700 + 2 * 750)] * 100 = 48.3 %
El "peso cruzado" no cambiará la distribución del peso de la "vía izquierda" o la "vía frontal". Usando el ejemplo de
arriba, usted puede ver que la "vía frontal" es 50% ((750+700)/(750+700)) y la "vía izquierda" es también 50%. Asumiendo
que usted disminuye el "peso cruzado" a 46.6% con los siguientes ajustes, mientras cuida que el peso total sea el mismo:
Frontal izquierdo: 775 libras, Frontal derecho: 675 libras
La "vía frontal" y la "vía izquierda" ambas se encuentran al 50%. Disminuyendo el "peso cruzado" hace la dirección más
dura. Las ruedas frontales se agarran mejor porque la esquina frontal izquierda arranca con mayor peso que la frontal
derecha.
En las curvas, el peso se transfiere desde la esquina frontal izquierda a la frontal derecha, lo cuál balancea el frente
del auto y maximiza el agarre. Por el otro lado, la parte trasera del auto no está balanceada en una curva.
La esquina trasera derecha sostiene más peso que la trasera izquierda. De tal modo las ruedas traseras no se agarran
tan bien como las frontales, lo cual genera una dirección más pesada.
Con el mismo tipo de razonamiento, usted puede ver por qué incrementar el "peso cruzado" crea dirección blanda.
El "peso cruzado" es habitualmente dificultoso y consume tiempo para el ajuste en un auto de calle incluso si usted
instala una suspensión reformada.
A menos que usted construya un puro auto de carreras para pistas ovales, usted no tiene porque preocuparse por los ajustes
del "peso cruzado".
Recuerde que la distribución del peso de su automóvil, particularmente la "vía frontal", es la característica más
fundamental que afecta como el vehículo puede ser maniobrado.
Tenga en mente que el peso del conductor afecta las vías de peso. Ubicando partes sobre el lado derecho del auto ayudará a
balancear el peso del conductor sobre el lado izquierdo.
Para mayor información sobre la distribución del peso en los autos y hacer ajustes, visite
el sitio web: www.240edge.com
Editado por Héctor H. Zorrilla, webmaster de Tuning de automóviles, Ciudad de Buenos Aires,
Argentina
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Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.
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