diferencial autoblocante + transmisión & tuning |
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El diferencial autoblocante.
El objeto de un diferencial es evitar el deslizamiento cuando el vehículo está dando una curva. Al girar, las ruedas
interiores a la curva recorren un espacio menor que las ruedas exteriores ya que las primeras transitan por una
circunferencia menor o de menor radio que las segundas.
Con la ayuda del diferencial, las ruedas propulsoras pueden resolver el problema, porque reparte el esfuerzo de giro
entre los semiejes de cada rueda, de modo parecido al mecanismo de balanza, hace repercutir sobre una de las ruedas el par
o las vueltas o ángulos de giro que pierde la otra rueda.
Hace un adecuado reparto del "par motor" entre las dos ruedas motrices cuando el auto dobla. Esta característica es
inconveniente cuando una de las ruedas pierde adherencia con el piso.
Por ejemplo, eso puede ocurrir sobre una superficie helada, sobre una barrosa y cuando se levanta en el aire, por
un bache o girando a muy alta velocidad, entonces la característica balanza del diferencial permite que el par motor
se focalice en la rueda con menos adherencia, la rueda tiende a absorver todo el par motor cuando la opuesta permanece
inmóvil, eso se traduce en pérdida de la tracción.
El "diferencial autoblocante" trata de resolver el problema de la pérdida de tracción.
Actualmente este invento ha sido
desplazado por la tracción electrónica: TCS, ASC+T, ASR, EDS que detectan con sensores ABS a la rueda que patina,
frenándola y enviando el exceso de par motor a la otra rueda.
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Aún quedan vehículos que usan diferencial autoblocante, son los de grandes prestaciones y los de carrera, porque asi
se descarga el trabajo de los frenos y aumenta la capacidad de transmisión de la potencia, eso encarece el montaje.
El diferencial marca Torsen se puede combinar sin problemas con controles de tracción electrónicos, consigue
máxima transferencia del par motor a las ruedas sin que las mismas lleguen a deslizarse, asi logra aceleraciones
rápidas y progresivas.
Hay varios tipos de diferenciales autoblocantes
Al adoptar este sistema se logra una mejora en la transmisión del esfuerzo, evitando el patinaje o deslizamiento de la
rueda con menos adherencia y el riesgo de la inestabilidad.
Entre los distintos tipos de "diferenciales autoblocantes", los hay: por conos de fricción, por discos de fricción, por
acople lateral estriado, el más empleado y el más eficaz es el Thornton Powr-Lok (de discos de fricción). En el se cruzan
uno sobre otro pero como dos piezas independientes a diferencia de los diferenciales comunes que forman una pieza única
con cuatro brazos.
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