Se forma un par de bloqueo constante con una antecarga axial de los discos en los diferenciales autoblocantes que disponen
de una o dos arandelas elásticas.
Las arandelas elásticas ejercen un efecto de bloqueo inmediato cuando la calzada es deficiente y hay una mala adherencia
de las ruedas.
Los diferenciales autoblocantes montados como un equipo opcional o de serie, tienen un valor de bloqueo de aproximadamente 40%
hasta 75%. Los autoblocantes en vehículos de tracción delantera bloquean sólo un 25%.
Son diferenciales que no necesitan mantenimiento en general, pero se recomienda hacer el cambio de aceite cada 30 mil kilómetros
en vehículos sometidos a trabajo superior, como los autos de la policía o los taxis.
Más sobre diferenciales autoblocantes
El diferencial viscoso o Ferguson se utiliza como diferencial central en los vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
Tiene una carcasa solidaria al árbol de transmisión que encierra unos discos de lo que unos están unidos a la
carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de salida.
Los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras y taladros a través de los que puede pasar aceite siliconado
mezclado con un 20% de aire, llenando el conjunto.
Una parte es solidaria a las ruedas de un eje y la otra a las ruedas del otro eje. En marcha recta la ruedas traseras son
arrastradas por las del tren tractor por el contacto con el piso, se genera una pequeña aportación del par por medio
del aceite siliconado.
Cuando uno de los ejes pierde tracción, el deslizamiento generado entre los discos alternos aumenta la temperatura y presión
en el aceite siliconado que los envuelve, aumenta la fuerza de cizalladura, arrastran los discos conductores a los conducidos,
se logra un giro solidario entre ambos.
El número de discos determina el momento de actuación, los taladros y el aire que contenga, en funcionamiento normal
sólo recibe una pequeña parte a través de el, sólo un 10%. Es el más usado en vehículos de tracción delantera cuando se le
añade la trasera, como un complemento ante la pérdida de tracción del tren delantero, cuando el bloqueo genera el
desvio del par al otro tren.
- Ricardo Daniel Email: ricardodaniel_av @ hotmail.com Asunto: sobre coronas Mensaje: hace un tiempo un mecanico me dijo que mi auto tenia un corona (diferencial) costera, que significa eso? es que le cambiamos el motor y caja al auto, pero sigue la misma corona. Gracias
Unidad diferencial - animación.
El mayor problema es que la tracción en las cuatro ruedas no es constante y hay retraso desde la pérdida de tracción de uno
de los ejes y el acoplador viscoso transmite el par de tracción al otro eje. El líquido viscoso que en el viscoacoplador
no es un medio fijo de transmisión, depende de la temperatura y de la diferencia de velocidad entre discos, la tracción a
las cuatro ruedas no es fija ni constante.
El empleo de estos diferenciales centralmente obliga a utilizar un embrague automático que desembrague la tracción al
segundo eje en el momento de frenado cuando el vehículo monte un sistema ABS, su blocaje se produce por diferencia de
giro entre trenes, el bloqueo que deja sin efecto diferencial puede afectar el funcionamiento del sistema ABS el que
vigila las diferencias de giro para luego actuar.
Al introducir este embrague automático cuando se instala ABS lleva a la tercera solución que es dotar al embrague del
efecto de reparto de par, sustituyendo el diferencial por un "embrague multidisco controlado".
El empleo del viscoacoplador como diferencial central puede que resulte menos eficaz que el
sistema de Torsen, pero es más económico. Suele encontrarse en muchos vehículos
de serie con tracción total.
Es barato y compacto, pero como desventaja hay tracción total cuando una diferencia de tracción entre ejes por
suelo patinoso se presenta. Normalmente de comporta como tracción de dos ruedas.
Es el sistema de tracción que usan: VW Syncro, Laborghini Diablo VT, Porsche 993/996 Carrera 4 y Turbo, Volvo 850 AWD
y el Lancia Delta Integrale.
Hay para el viscoacoplador una alternativa y es cuando se emplea junto con un diferencial convencional como central
haciendo el primero como diferencial autoblocante, bloquea la transmisión a las 4 ruedas cuando hay diferencia de
velocidad entre ambos ejes.
Con esta transmisión se logra tracción total permanente y no por momentos como en el otro. Otra alternativa con el
viscoacoplador es cuando se utiliza con tren de engranajes epicicloidal, lo utiliza el Mitsubishi 3000GT AWD.
Se puede usar en el diferencial delantero o trasero el visco-embrague o viscoacoplador, se une el sistema de
acoplamiento viscoso a la carcasa de un diferencial convencional.
Este sistema de transmisión no es constante al 100% tiene algo de deslizamiento, una diferencia de velocidad entre
ejes y hay retraso en su acoplamiento, el par no se transmite igual a ambos ejes. Es un inconveniente menor y
por ello los vehículos de grandes prestaciones porque hay equilibrio entre precio y desempeño.
Es un sistema de tracción empleado en Lancia Delta Integrale, Ford RS Cosworth, Mitsubishi Lancer GSR, 3000 GT VR4,
Subaru Impreza, Toyota Celica GT4.
Editado por Héctor H. Zorrilla, webmaster de Tuning de automóviles a partir de información de libre disposición sobre aspectos técnicos
del automóvil.
